随着我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可 ，自动驾驶产业链朝着实现规模化落地又迈出关键一步。在此背景下 ，Robotaxi（自动驾驶出租车）的商业化进程和盈利节点正成为业界持续关注的焦点 。
12月16日，在小马智行-W(02026.HK)2025媒体沟通会上 ，小马智行联合创始人、CFO王皓俊介绍称 ，从整体运营情况来看，小马智行的Robotaxi车队规模从去年的200多辆增至今年年底的近1000辆，预计到2026年底将达3000辆 ，2030年有望达到10万辆级 ，这意味着用户接受度进入新阶段并将推动Robotaxi加速放量 。
业内观点认为，目前Robotaxi在商业上已形成闭环 ，盈利或指日可待。
今年11月 ，小马智行第七代Robotaxi在北京 、广州 、深圳开启全无人驾驶商业化运营 。财联社记者从公司方面获悉，第七代Robotaxi已量产下线超600台 ，根据广州单运营区域来看 ，该车型在开启商业化运营以来最近两周内日均运营数据，已实现单一城市级别Robotaxi单位经济模型（UE）转正 ，其日均订单量达到23单 。
据了解 ，Robotaxi车队规模扩张并最终实现商业盈利的重要一环，在于成本突破。
“目前来看成本端仍有持续下降的空间。”王皓俊表示 ，第七代Robotaxi的自动驾驶套件BOM相比上代成本下降了70% 。预计2026年量产的第七代自动驾驶套件BOM（物料清单）成本较今年标准再降20% 。
除硬件成本外 ，运营成本亦是决定单车成本的关键变量，这其中包含了远程协助（决策辅助和乘客需求处理）、地面支持等人员的费用。“目前我们实际运营中人车配比是1:20（即1人支持20辆车），正向1:30优化 ，预计今年底能达到这一比例 ，平摊到每辆车上的远程协助人员成本会更低 。 ”王皓俊表示 。
谈及海外布局，王皓俊提到 ，“‘轻资产模式’加速规模扩张 ，我们在海外市场计划通过这种模式进行放量，而不是所有的车都是在我们的资产表上。 ”公司做了很多全球化市场开拓的前置工作 ，相继获得卢森堡 、阿联酋 、卡塔尔、韩国、新加坡等地的Robotaxi/自动驾驶测试许可 。在相应市场也找到了兼具资源和经验的重要合作伙伴 ，未来当地真正开放示范运营时，他们有意愿成为Robotaxi运营商 。
王皓俊在回答财联社记者关于海外市场Robotaxi放量节奏的提问时表示 ，预期明年海外整体数量有小几百辆。
在资本市场方面 ，小马智行于今年11月完成了“美股+港股”双重上市 。或受L3级准入破冰的消息刺激，小马智行-W 、禾赛-W(02525.HK) 、速腾聚创(02498.HK)等港股智驾概念股今日延续涨势 。
财报显示 ，今年第三季度 ，小马智行Robotaxi业务实现收入4770万元，同比增长89.5%。其中，来自乘客车费收入同比增长超200% 。
（文章来源：财联社）
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